以国内企业为例，华为自动驾驶业务每年花费成本约10亿美元，累计支出早已超过百亿美元其希望通过AUDI品牌来重塑在中国市场的品牌影响力和产品力，以跟上电动化和智能化时代。但他同时指出，自救的关键不在技术合作，而在价格体系：若一汽奥迪A5L能把含激光雷达版本压到35万元以内，配合现有渠道，2025年有望重回65万辆规模。此外，一汽奥迪Q6Le-tron售价36.98万的入门车型需要花费3.88万元选装华为乾崑高阶辅助驾驶系统。一汽大众股比未变，而奥迪与上汽的合资股比更向奥迪倾斜，一汽需要借舆论锁死正统位置，避免资源被二次分配。这意味着高阶辅助驾驶系统在短期内仍属于中高配车型的差异化配置，而非标配功能。以2024年为例，奥迪在中国市场的销量为64.94万辆，一汽奥迪就贡献了61.11万辆，销量占比超过94%。直到2020年，三方发布联合声明，上汽奥迪产品将通过现有奥迪
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不按美国通用会计准则，调整后的净利润为15亿元，同比下滑2.3%，环比增长44.7%。中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超表示，预计中国的Robota
大赛将通过优化创新创业生态，促进科技成果转化，搭建起政、产、学、研、用、金、服、园多向对接交流平台，推动科技创新和产业创新深度融合。安全学步环境更重